合纵连横的创新（1 / 1）

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在我去这个地级市任总经理前，过往历任总经理，从不与同行合作。一来一些同行企业是老同事辞职出去开办的，二来觉得自己是很大的国企，犯不着理会同行，三可能个别的缺乏自信心，封闭起来自娱自乐。但是，在这种氛围下，一个企业再努力，也很难突破既有的份额啦！对手无论大小，总要分市场一杯羹的。你不合作，自然有其他人与之合作，少的只是我们的业绩与占比而已。

大道至简，灯下黑。这两个词斗详细描述了这种局面，一个是该做没做，第二个是自欺欺人。我是水瓶座，创新貌似永恒的爱好，因此，不满意于直接客户，从同行那里吸客自然成了我推翻一切前任的杀手锏。

老大要有老大得样子，像某国某普这种容不得人的家伙，只能败坏国家的名声！我是老大企业的老大，自然心胸开阔很多，实际行动为跟上来。首先，邀请同行吃饭喝酒，其次，将每逢枯水季紧缺的舱位，拿出一小部分接受同行货代企业订舱。第三，号召大家合力做点事情。

吃饭喝酒很简单，只要我们买单，朋友们都来了，开始该有些提防着，一来二去熟悉了，知道我和过往领导不一样，也就三杯下肚讲起了真心话，第二步的业务合作陆续开展起来。于是，我们公司的业务更加蒸蒸日上了！

往往，关闭企业发展大门的，不是市场，而是你的内心！只要心胸打开，眼界打开，往往市场也就打开了啊。我到任前市场份额不足四成，等我离开这座城市时，已经到了六成。甚为欣慰，当然这是后话。当务之急，还能为行业做点啥呢？

行业有何痛点，企业有何痛点，客户有啥需求，**有啥思路，这是一把手应该多思考的事。而不能像某普整天考虑自己那点选票利益，写到这感觉本人去做个某国总统肯定比某普出色得多哈😊

当时是2008年，恰逢世界经济危机，国际贸易总量下降，航运物流企业举步维艰，因此纷纷缩减运力，降低航班数量，导致我的城市差点没了直达上海的航线。如此，将是倒退十年的结果。

咋办？保航线是利己利人的大事，还是满足**关切武客户需求的大事。我开始研究，咋能吸引船公司支持，稳定甚至增加直达上海及下游口岸的班次呢？

这显然不再是个简单的业务问题，而是综合行业与企业情况，了解**需求与经济指标增长的关联度，再摸清政策和财政资金状况，来办一个超级大，但利好全行业的事情。失败了没啥，无非花些时间与精力而已，一旦成功，将为整个行业的长治久安，加速发展提供裨益，更有利于拉动当地外向型经济发展。而这，必须由行业带头大哥来做。

我开始将大量的精力放在争取与协调上面。与市**口岸办、商务局、港务局领导开始更密切接触，收集同行意见，反馈外向型经济企业的诉求，同时对接航运企业寻求支持，要求他们保留甚至增加到上海，武汉等口岸的班期密度……

**推行一个新的政策，一定要有法可依，有据可比。那么，拉**相关主管领导去了解行业发展痛点，和制约外贸经济提升甚至招商引资的因素，就十分必要了。我陪同商务局口岸办领导走访了外贸企业，对比了下游几个口岸的班期密度，引荐船公司领导来当地拜访，还牵头草拟了行业报告并让所有同行签字盖章，陪我一起开会汇报。这时候，同行成了一个战壕的亲密伙伴，都知道我只是外来和尚还如此用心，真诚也确实打动了大家！

通过一段时间的合纵连横般的努力，全行业统一了思想，**领导也给予了最大力度支持，为稳定和增加航班，确保即使在枯水季也让船公司支持本地外向经济发展，缩短物流时间提升出口货物竞争力，最终**出台了前所未有的大额度激励政策，对直航班轮给予单航次补贴。到上海的每航次一万，到武汉口岸中转去上海的的也奖励5000元。在此政策之下，很快我所在城市外贸货源得以积聚，并形成物流虹吸效应，相比周边城市的港口更加繁忙了，城市竞争力逐年提升。而我所在公司也每年拿到近百万的**补贴，有效拉动了企业乃至于同行企业的效益！

行业带头大哥作用凸显，我个人得到行业认可事小，企业得到尊重事大！通过此项工作实践的验证，国企在社会经济发展中的确能起到表帅作用，前提是这个企业的主要领导要把事业发展和企业利益放在第一位。

延展开来看一下，作为行业里的中小对手们，如普京大帝所言，没有实力的愤怒毫无意义，在与领军企业竞争中大获全胜是极难的。因此，懂得另辟蹊径扬长避短，在某些细分领域保持局部领先就很棒了。但在行业发展政策争取和环境营造上，则可配合领军企业争取政策蛋糕，获取超额收益。就宛如短道速滑比赛的跟跑者，在竞争中求合作，在竞争中求发展，但不到那一步最好保持跟随策略，避免锋芒毕露又不够实力，被风阻影响了前行！

我在这个地级城市工作的年限，从当初预想的两年延伸到四年了，个人离家远了些，但一心一意扑在工作上，企业业绩大跨步向前发展。同时，我在当地交了一堆好友兄弟，在公司内部兄弟们戮力同心之下，业务量倍增，市场份额从四十到了占比六十，企业规模也得到快速发展，中层干部由于也已“佩奇”，年轻人队伍得到了历练变得更加成熟强大，行业欣欣向荣，而我到了快要离开的时候。